去年国际供应链遭遇的史无前例的中断并非由供应链中的一方造成，而是由于新冠疫情的影响导致商品需求突然发生剧烈变化。行业分析师、观察家和参与者对此表示认同。为了度过这段时期并稳定供应链，各方需要共同努力，采取建设性的方式，而不是相互指责。
全力以赴
远洋运输公司正在采取一切可用措施来提 目标电话号码或电话营销数据 高货物运输的速度和效率，包括使用所有可用的船舶吨位。当 2020 年第二季度需求下降约 20-30% 时，运输公司削减了服务并闲置了船只。然而，随着货运量的增加，运输公司尽快重新部署了这些资产。Alphaliner 在 2020 年底得出的结论是，闲置船队仅占 2.5%，其中一半以上（62%）是船厂维修和其他服务的船只。1 月中旬通常是运力削减的开始，因为中国农历新年假期期间亚洲工厂会关闭，但今年情况并非如此，这表明运输公司将充分利用这段时间清理亚洲的货运量。
此外，承运商正在共享运力以最大限度地提高效率。在船舶运力需求旺盛的时候，船舶共享协议非常重要。它们确保即使单个运营商的客户对特定航次的需求不足，所有可用舱位都能得到利用。有了船舶共享协议，其他合作承运商就可以利用这些运力来向其客户提供服务。
与某些说法相反，承运商并没有放弃对未来的运力投资。就在最近，Alphaliner 得出结论：“尽管在 Covid-19 爆发时人们担心市场崩溃，但 2020 年结束时订购活动大幅增加”，全球新集装箱船订单增长至全球运力的 10%。
影响服务可靠性的因素
疫情严重影响了集装箱和设备的获取。由于内 关注您的受众想要了解的行 陆运输、港口和仓储业务受到封锁、劳动力短缺和运量超载的冲击，全球供应链中集装箱的定位、使用和回收速度放缓。除了最大限度地提高船舶运力外，承运商还在努力改善集装箱设备的获取。他们正在加快重新定位多余的空箱，并购买、租赁、修理和调度所有可用的集装箱。不幸的是，更多的集装箱根本无法立即使用，因此必须采取一切措施来提高现有集装箱船队的利用率。
陆地上发生的延误直接影响承运人按计划停靠和卸载船舶的能力，以及承运人根据需要在需要的时间和地点提供空集装箱设备的能力。重要的是，设备的所有用户，包括客户和内陆运输提供商，都应及时归还空集装箱，以便为下一位客户提供该设备。
尽管采取措施增加可用船舶容量，但对容量的需求远远超过供应。与任何自由市场一样，这给费率带来了上行压力。托运人和货运代理人不高兴是可以理解的，但我们不能忘记，这正是多年来将费率保持在非常低水平的市场基本面。历史表明，随着供需的变化，费率多年来一直在波动，随着市场条件的稳定，费率会相当快地从高位回落。
利率随需求波动
从德鲁里过去十年的平均全球运费指数来看 bwb名录 这种模式非常明显。在 2008 年和 2009 年经济衰退后的复苏期间，运费在 2010 年下半年上涨。此后，随着船舶运力和货物需求更加平衡，运费稳步下降，直至 2016 年达到最低点。
在全球供应链中，制造商和零售商通常需要数月甚至数年的前瞻性规划。承运商根据对未来 25-30 年的预期，在船舶和其他资产上投资数十亿美元。供应链中的任何环节都无法应对当前发生的极端情况，在这种异常情况下呼吁监管也无法解决我们当前的问题。
各方都在尽其所能应对这场史无前例的疫情。不幸的是，他们可能会在不知不觉中给供应链中的其他各方带来问题。我们所有人都需要进行更密切的对话，以便更好地了解如何相互支持并合作以取得更好的结果。为了消除瓶颈，集装箱速度必须提高，预测必须更准确，整个供应链的透明度必须提高。海运承运商正在尽最大努力管理 Covid-19 造成的供应链中断，并邀请各方建设性地参与其中，做同样的事情。
