置、换电等实现人。 百度此前预计“萝卜快跑”在武汉区域有望在年全面进入盈利期或将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。
最后则是被讨论最多的社会
影响问题。 尽管现在的自动驾驶网约车无论是在体验还是体量上尚不足以完全取代人工网约车和出租车但随着技术的进步和各地政府的持续加码早晚有一天会对普通司机造成巨大冲击。 要知道在中国以快递员、外卖
配送员、网约车司机等为主要群体的新就业形态劳动者已达万人占职工总数近。外卖、网约车、快递已成为当前就业兜底的三大行业。而眼下很多地区时常发布网
约车甚至外卖骑手的饱和预警普及这种无人驾驶必然 WhatsApp 号码数据 会进一步压缩就业空间。 所以我们能看到不少武汉网约车、出租车司机怒骂、投诉萝卜快跑。甚至有些司机还在遇到“萝卜快跑”时故意去干扰想让“萝卜快跑”出丑或者造成堵车。
不久前武汉市某出租车公司发出的一封公开信（同时更是一封“求助信”）在网络上流传了开来更是引发了不小的关注。 图源：的士自留地 不得不说类似这样由出租车公司发出行业求助信的事情在过去是前所未有的。这足以反映出司机们确实正处于极大的无奈和无助当中。
自动驾驶为引透视时代 今年
高考有篇作文题目是：时代问题是 尤其是忠实顾客群体和热衷打卡的年轻人具 变多了还是变少了？ 不知道还未踏入社会的考生们会给出什么样的答案但显然这个问题是城市管理者当前必须要郑重思考的。至少在无人驾驶网约车大规模投放之前城市管理者需
要想清楚： 首先现实中先进的技术和科技产物并不少但真正普及应用的绝大多数都必然要适合当下不适合的哪怕再先进也会被尘封或小范围使用。而当下的就业市场环境已经让很多人将“跑网约车”作为养家糊口的最后退路。 此时要普及一项明显会“断了”大家退路的先进
工具那就必然得对这一先进生产力能否尽快产生更 AQB 目录 多就业场景做可行性研报。即便要大规模推广也要控制节奏根据各地具体情况逐步推进。
其次用低价吸引用户将竞争对手打倒垄断市场后再提价进行收割。这种商业模式我们再熟悉不过了当年团购市场中的百团大战是如此滴滴和快的大打价格战是如此各大互联网企业进入又退出的社区买菜亦是如此。而当下十分便宜的自动驾驶网约车其商业模式
大概率也是如此。 所以很多人抵制或不看好自动驾驶网约车除了担心其对就业岗位的冲击不少也来源于对低价收割用户抢占市场后再涨价这种商业模式的厌恶。我们不想让技术无限扩张想要为普通人保留就业岗位更不愿让资本无限扩张
视普通人为低价吸引来、涨价跑不掉的韭菜。 此外由
于自动驾驶车辆的使用和传统规则完全不一样包括事故责任方、事故处理认定包括产品质量瑕疵的判断标准以及是否需要成立专项基金用于高级别自动驾驶的赔偿和分担风险之用等这些都是立法需要改革和修订的方向而目前都尚在起步阶段。 最后正如前面曾提到过的自动驾驶网约车就是最终共享化的
